خاص ترك برس

خلال السنوات العشر الأخيرة تم إنشاء طرق فرعية بطول 16 ألف و 152 كم باستثمارات بلغت حوالي 85 مليار ليرة تركية، وذلك بهدف الحد من حوادث الطرق في تركيا، وزيادة مستوى الخدمة المتدنية الناجمة بصفة خاصة عن نقص القدرات، وبذلك كان إجمالي طول الطرق الفرعية في عام 2002م هو 6101 كم، وقد وصل هذا الرقم إلى 22253 كم في عام 2012م.

أما بالنسبة لعدد المدن المتصلة مع بعضها البعض من خلال الطرق الفرعية فقد ارتفعت من 6 مدن إلى 74 مدينة.

كما تم خلال تلك الفترة الإنتهاء من 8 آلاف و 823 كم من المحاور التي يبلغ طولها 11 ألف و 749 كم والتي تعد جسراً للنقل الجوي، وتربط هذه المحاور موانئ تركيا بالبوابات الحدودية.

نتيجة لهذه الزيادة في الطرق الفرعية فقد أصبحت الحركة المرورية أكثر أمناً وانسيابية وصحية، ويجدر بالذكر أنه نتيجة لهذا فقد انخفضت نسبة الوفيات بسبب حوادث الطرق خلال السنوات الأخيرة بنسبة 41%.

كما أدت إلى توفير حوالي 10.6 مليون ليرة تركية سنوياً، والتوفير في استهلاك الوقود، وفي الوقت الضائع في الطرق، وإضافة لهذا فقد انخفض سنوياً انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون في الجو بمقدار 33.2 مليون طن.

تحققت أيضاً إنجازات مهمة في السكك الحديدية خلال الفترة الماضية، حيث تم لأول مرة في تركيا تشغيل القطار السريع في الثالث عشر من آذار/ مارس عام 2009م بخط أنقرة – أسكي شهير.

كما تم الانتهاء من خط القطار السريع أنقرة – قونيا في عام 2011م، ويستمر حالياً إنشاء خطي القطار السريع أنقرة – سيواس وأنقرة – إزمير.

منذ عام 2003م إلى الآن تم إنشاء خطوط قطار سريع بطول 888 كم، وبذلك أصبحت تركيا في المركز الثامن عالمياً والسادس أوروبياً في استخدام القطار السريع.

كما زاد طول الخطوط الرئيسية لشبكة السكك الحديدية في تركيا كم 8845 كم عام 2003م إلى 9931 كم. كما تم في هذه الفترة تجديد خطوط السكك الحديدية بإجمالي طول 7261 كم ومن بينها خطوط أضنة – مرسين، وأسكي شهير – كوتاهية، وغازي عنتاب – قارقاميش – نصايبين.

كما تم البدء بإنتاج عربات القطار السريع وعربات المترو الحديث، ويتم إنتاج القطار السريع ومستلزماته في المؤسسات الصناعية الموجودة في صقاريا وقونيه وأفيون وأرزينجان.